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【特寫】京張!京張!

發布日期:2019-12-31 信息來源:水電七局 作者:宋驥嘯 字號:[ ]

“這就是京張啊,干過這個項目,一輩子都記憶深刻!”12月30日,當新京張鐵路開通運行的時候,中國電建水電七局京張項目的員工張艷花感慨頗深。

百年傳承、中國名片、2022年冬奧會配套工程……時代賦予了新建京張鐵路(京張高鐵)太多太重要的意義。

川軍北上不畏難

2016年,中國電建水電七局“川軍”北上, 在張家口拉開了新京張建設的序幕。

“世界首條智能高鐵”、“世界首條設計時速350公里的高寒、大風沙有砟軌道高速鐵路”、“2022年北京冬奧會重要交通保障設施”……一張張標簽也代表著一份份沉甸甸的責任,讓新建京張鐵路建設者倍感壓力。

水電七局作為中國電建唯一一家參建子企業,建設標段總長33.38公里,包含路基11段、橋梁12座、隧道2座,橫跨張家口宣化區至經開區3個區。

“我們的施工項目要穿越人口密集的鬧市區,多次跨越既有鐵路、公路,并且涉及到了軍事敏感區,進度、安全、質量、技術上都容不得有半點馬虎?!表椖控撠熑私榻B到?!安菝鄙剿淼?,是全線第二長的草帽山隧道,地質條件復雜,淺埋區超過1公里,下穿張承(張家口至承德)高速公路和張唐(張家口至唐山)鐵路,拱頂到其路肩最近的地方只有16米?!?/p>

“張家口南特大橋與既有京包線(老京張鐵路——北京至包頭)交叉并行800米……”

困難不足懼,來吧,新京張。

“亮劍”燕北大地

百年傳承,要做就一定要做到最好,這是項目團隊的共識。

抱著這個信念,項目自入場以來嚴格按照“精品工程、智能京張”的要求,充分運用云計算、物聯網、大數據、移動互聯網等現代化技術,將智能化建設融入到施工生產的每一個環節。

在草帽山隧道,門禁系統不僅是人臉識別,就連進洞施工人數和工種等情況都有詳細記錄,門口的大屏幕隨時顯示洞內施工狀況,做到全方位監控不留死角。通過遠程監控達到對現場作業的可視化管理,生產區、施工現場實景、安全文明施工等情況可隨時反應在項目負責人的手機APP里一目了然。此外項目充分利用手機與二維碼有機結合,通過設置工藝流程二維碼、工程質量二維碼,使現場人員可更加方便、快捷的掌握相關信息,實現了施工技術管理應用現代化、智能化。

同時項目以“四化”為支撐“四新”為抓手著力打造精品工程,充分吸收、引進全國鐵路施工先進的工藝工法,結合企業自身經驗,堅持以工裝保工藝,以工藝保質量的指導思想,加強全過程的工藝控制,積極引進采用了混凝土節水保濕養護膜、超高分子聚乙烯材料、邊坡綠化自動噴淋系統、液壓式自動行走仰拱棧橋、隧道混凝土全自動養護臺車等一系列新工藝、新設備、新技術、新材料。

窺一斑而見全豹,中國電建用施工建設讓更多的人們對京張高鐵鐵開啟了智能高鐵的先河充滿著信心。

跨越百年的騰飛

“到2022年,坐著自己參建的高鐵去看冬奧會”,這已成所有建設者的心愿。然而當12月30日,京張高鐵正式開通運營的時候,參建者張艷花等人卻早已迫不及待的買好了車票,要去赴一次等待已久的“約會”。

坐著列車從張家口站出發,看著它駛過張家口南特大橋、龍洋河特大橋、還有草帽山隧道等一段段曾經日夜奮戰的地點,往日的汗水與勤勞早已不值一提,取而代之的是一種別樣心情,那是一種被稱之為驕傲的感覺。當列車穿梭過八達嶺隧道,馳騁過浩渺的官廳湖,毗鄰的老京張若隱若現,一個京張兩條鐵路,就這樣在百年的時光中穿越交匯,而我們卻已從落后于人走到了引領世界,一種自豪的感覺不禁油然而生。

作為世界第一條智能高鐵、世界第一條設計時速350公里的高寒、大風沙有砟軌道高速鐵路,京張高鐵采用了我國自主研發的北斗衛星導航系統,在世界上首次實現時速350公里自動駕駛,具備車站自動發車,區間自動運行,車站精準自動對標停車,自動開門防護等功能,在行駛工程中列車還可通過車身上安裝的傳感器,隨時進行自體檢并將數據傳至電腦系統,有力保障了列車的安全運行。開通運營后,乘高鐵從北京到張家口的最快時間將縮短到1小時內,對增進西北地區與京津冀地區人員的交流往來,促進西北地區與京津冀地區協同發展,為我國“八縱八橫”通道的完善起到重要作用。

京張高鐵,作為我國鐵路施工的集大成者,京張高鐵路凝聚著中國智慧,向世界彰顯著中國從自立自強到繁榮富強的騰飛跨越。

列車??肯禄▓@站

列車駛過龍洋河特大橋 


列車??啃?br/>

草帽山隧道斜井





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